Британские тяжелые танки не имели вращающихся башен. Поэтому фирма У.Фостера в Лидсе разработала проект сравнительно легкого танка с такой башней еще до того, как поступил заказ от военного ведомства. Машину изготовили в декабре 1916 года, испытали в феврале следующего, а в июне последовал заказ на 200 единиц Вскоре возникли сложности, связанные с производством башен, поэтому от них решили отказаться, и танк пошел в серию в декабре 1917 года без них. Первые машины вышли с завода «Фостера» в марте 1918 года.
«Уиппет» считался быстроходным, так как развивал вдвое большую скорость, нежели Мк I-V.
Английский танк МкА на службе Красной Армии
Экипаж и вооружение (4 пулемета) размещались в кормовой рубке. Особенностью были два двигателя со своей коробкой передач каждый, Первые и бензобаки находились в передней части корпуса, коробки передач и ведущие колеса – сзади.
Танк оказался очень сложным в управлении, от водителя требовалось немалое мастерство, да и обзор из кормовой рубки был неважным. Если выходил из строя один двигатель, машина останавливалась. Мк А были дороги и сложны в производстве и эксплуатации, но тем не менее превосходили своих тяжелых «коллег». Танкисты хвастали, что «борзые» способны своим ходом вернуться из боя на исходную позицию! Тяжелым же Мк I и Мк II из- за частых поломок и небольшого запаса топлива это удавалось далеко не всегда.
Несколько «уиппетов» побывали в бою 26 марта 1918 года у леса Мэйи-Мэйе, а массово (96 машин) их применили 8 августа под Амьеном, где впервые в истории танковых войск удалось добиться подобия оперативного прорыва. Сопровождаемые кавалерией, «борзые» устроили рейд по тылам противника, а одиночный танк лейтенанта Арнольда 9 часов «разгуливал» далеко за немецкой передовой, пока не был подбит.
В британской армии эти танки прослужили недолго, и после войны их заменили средними Мк В и Мк С.
Захваченные немцами «уиппеты» зачисляли в танковые отряды. Их использовали интервенты и белогвардейцы в период гражданской войны в России, после чего они попали в Красную Армию, где прослужили до начала 30-х годов под наименованием «Тейлор» (по фамилии конструктора двигателя). Несколько машин в начале 20-х годов приобрела Япония, где они эксплуатировались до середины 30-х годов.
